Jeep Wrangler JK Limited em Portugal:

Está para breve o lançamento do Wrangler versão Limited em Portugal.

O sucesso de vendas do Jeep Wrangler em Portugal permite ao importador acrescentar às actuais versões disponíveis (Sahara, Sport e Rubicon) a mais luxuosa de todas elas, a Limited - que acrescenta ao equipamento de série do Sport os estofos em couro e o GPS.

O preço estimado para a versão 4 portas será de €41.000,00. No caso do 2 portas deverá rondar os €31.000,00.

Entretanto, AQUI fica mais um site com muitos extras para o seu Wrangler JK.

Jeep Wrangler Rubicon vence 2º prova Trial

SÓ PARA HOMENS DE BARBA RIJA E DE JEEP!!!

Inauguração:

É já esta sexta, 8 de Maio, pelas 19h09, a inauguração do "Na Garagem da Vizinha" na Rua Padre António, no centro da Maia (em frente à Câmara e ao Fórum da Maia). Estão todos convidados.

Jeep JK em Portugal:

Retiradas do www.jeepzone.eu

Jeep - Perguntas dos leitores:

FF disse...
boas,fiz hoje um test drive ao Wrangler Sport e estou seriamente a pensar em adquirir.é verdade que o veiculo agora passou para classe 2 nas portagens?o consumo urbano é alguma coisa do outro mundo?tenho actualmente um dito, citadino,.. vou notar uma diferença abismal,.. ou como é a gasoleo, a diferença vai ser pouca?!obrigado.

Caro FF:

O Jeep Wrangler JK paga classe 2 de portagem, os modelos anteriores não pagavam. Aliás, veja-se a injustiça desta lei, o Porsche Cayenne paga classe 1!!! Contudo, segundo informação recolhida junto de fonte da Brisa, em face do Wrangler JK ser comercial, estão a estudar alterar para classe 1. Mas enfim...

Quanto ao consumo, ele não difere muito daquele que a marca indica. Ou seja, conte com médias entre os 10 e 11 litros aos 100km. O meu, por exemplo, consome entre 11 e 12 em cidade e anda nos 8 a 9 em auto-estrada. Por isso, faça as contas a 11 litros, mais litro menos litro. Para Jeep e para jipe, nem está nada mal e vale a pena fruto do elevado prazer de condução que retira dele.

O meu é caixa automática com pack off-road e estou super contente com ele - é o meu veículo do dia a dia e de fim-de-semana.

Para quem está a pensar comprar, aconselho a edição especial. É um pouco mais cara (cerca de €2000) mas vale bem a pena. Só os extras valem bem mais que isso. O mesmo se diga da caixa automática, bem melhor para conduzir em cidade e no monte (mais €1000).

Em qualquer dos casos, é uma excelente compra!

Cumprimentos.

Jeep - Fotos do JK via SAPO

aqui

José Megre

José Megre: Até Sempre.

Hoje estou de luto.

Para todos os apaixonados da aventura por montes, vales e areias, o dia 21 de Fevereiro de 2009 ficará marcado para a história como a data da morte do mais aventureiro português da última metade do séc. XX.

Quando em 1999 adquiri o meu primeiro veículo de todo terreno aconteceu algo que, confesso, já adivinhava: nascia uma das minhas grandes paixões. Não é fácil explicar. Talvez o sentimento de liberdade, de descoberta, o trilhar de caminhos solitários, possa decifrar essa paixão. Talvez. Desde miúdo que, religiosamente, acompanhava o Dakar e sonhava. Sonhava aventurar-me por esse mundo estranho, por esse vasto mar de areia do Sahara. Ao ler a revista Grande Reportagem e a prosa de Miguel Sousa Tavares, as suas histórias do deserto, nascia em mim uma fixação. Uma paixão incompatível com o pragmatismo dos meus pais. Por isso, as primeiras poupanças efectuadas fruto do meu trabalho (e do da minha mulher, faço-lhe essa justiça) foram depositadas, religiosamente, num Jeep Cherokee 2.5 TD e a aventura começava a desenhar-se.

Para todos aqueles que, como eu, amam o todo terreno, José Megre era já um mito. O trota mundos. As suas históricas aventuras, o seu Dakar de UMM, o seu Portugal de Lés a Lés, o raid ao Tibete, entre tantas e tantas outras, são inolvidáveis. Conhecido como o Pai do TT nacional, José Megre era um português excelentíssimo, uma obra rara, um mito.Por isso, quando há poucos minutos tropecei na notícia da sua morte, não evitei uma lágrima furtiva. Mesmo nunca o tendo conhecido pessoalmente, ele fazia parte da minha vida. Era um exemplo. Um modelo a seguir.
É uma perda irreparável. No meu caso, uma angústia: nunca tive o privilégio de o cumprimentar e lhe dizer aquilo que me vai na alma sempre que ouço ou leio as suas entrevistas: “Obrigado, você é o responsável pela minha paixão pelo Todo Terreno”.

Permitam-me que faça “copy-past” DESTE texto de Eurico Botas:

"Engenheiro mecânico de profissão, José Megre nasceu no dia 25 de Março de 1942 e fez dos automóveis a sua vida. José. Depois de vários anos como piloto e preparador de carros para competição, Megre dedicou-se desde 1982 ao todo o terreno como piloto, ao que se seguiu a criação e organização das maiores provas desportivas internacionais da especialidade em Portugal: Ao longo da sua vida registou participações em ralis com os Datsun 240 e 270-Z, também fez velocidade, mas foi no TT que mais se notabilizou, tendo mesmo granjeado o título de “Pai do Todo-o-Terreno Português”.Com efeito, na década de 70, José Megre teve participações no Campeonato do Mundo de ralis e esteve na origem de provas como a Baja Portalegre, em 1987, e a Baja Portugal, em 1988, evento que hoje consta do calendário como Transibérico.Ao longo da sua vida recebeu várias distinções, como a Medalha de Cruz de Guerra (Angola), o Prémio Alfredo César Torres – FPAK (Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting), Personalidade do Século XX – Confederação de Desporto por proposta da Federação Portuguesa de Todo o Terreno Turístico, Personalidade do Ano 2006 – Confederação de Desporto por proposta da FPAK, Troféu Rodas de Prata – (ACAP) Associação do Comércio Automóvel de Portugal e Prémio Autosport Volante (2003).Por tudo isto, a morte de José Megre deixa uma grande lacuna no cenário automobilístico e desportivo nacional, pelo que todo o país está de luto".

A dor é sempre grande quando vemos partir um dos nossos heróis. José Megre era um dos meus heróis.
Até Sempre "Zé" Megre.

(Foto retirada do portal TT Verde)

Jeep Wrangler JK por terras de Portugal:

A Loucura vermelha:

Jeep - Boas Festas - Um Grande 2009!!!

Boas Festas! Jeep Festas!!!

Jeep Wrangler (JK) Rubicon em Portugal:

Descendente directo do Jeep Willys MB de 1941, o Jeep Wrangler Rubicon de 2 e 4 portas está à venda em Portugal a partir deste mês. O Jeep Wrangler Rubicon assume um posicionamento exclusivo uma vez que apenas serão disponibilizadas 50 unidades na versão de 2 portas e 25 de 4 portas.
O Jeep Wrangler Rubicon, dá continuidade às versões Sport (2P) e Sahara (4P), oferecendo características como o conforto em estrada com uma maior distância entre eixos, amortecedores avançados e um habitáculo 20% mais silencioso.

A edição limitada Rubicon vem equipada com caixa de manual de 6 velocidades e com o já conhecido motor turbo diesel common rail de 2.8 CRD de 140cv e um binário de 410 Nm.Esguio, robusto e simples, alcançando uma capacidade inigualável fora de estrada, o Wrangler Rubicon mantém os valores essenciais da marca: liberdade, aventura, competência e autenticidade distinguindo-se das outras versões pelos atributos off-road. Construído para dominar os caminhos fora de estrada mais rigorosos, o Jeep Wrangler Rubicon é o culminar de mais de seis décadas de experiência em 4x4. Para o efeito, oferece uma barra estabilizadora frontal com desconexão eléctrica, que com um simples toque liberta automaticamente a barra estabilizadora frontal conferindo um maior curso de suspensão.

O modelo Jeep Wrangler Rubicon conta com o sistema de tracção às quatro rodas Rock-Trac® que oferece uma capacidade extrema de tracção em subidas e descidas inclinadas e transposição de obstáculos. Este sistema de tracção possui um rácio 4:1 nas relações baixas. Adicionalmente, um sistema de diferenciais Tru-LokTM permite bloquear o diferencial da frente e traseiro, distribuindo a potência entre as rodas incrementando assim o poder de tracção. Equipado com diferenciais Dana 44 à frente e atrás fornece um binário extra e uma maior aderência em situações de menor tracção, tais como condução sobre areia, cascalho, neve ou gelo.

A série especial Rubicon protagoniza uma experiência fora de estrada única como resultado de uma estrutura que é 100% rígida em flexão e 50% rígida em torção. As versões de 2 e 4 portas possuem ângulo de ataque igual (38,4º), ângulo de saída de 31,3º e 20,8º respectivamente e finalmente um ângulo ventral para a versão de 2 portas de 25,1º e 4 portas de 31,4º permitindo ultrapassar obstáculos de dificuldade considerável.O modelo Rubicon vem equipado ainda de série com protecções “Rock Rails” na carroçaria melhorando a rigidez e reduzir possíveis danos. Assim como, o Hard Top com a funcionalidade Freedom-Top permitindo colocar e retirar facilmente o tejadilho sobre o condutor e passageiro da frente.

À semelhança das versões Sport (2p) e Sahara (4p) o Wrangler Rubicon vem equipado com o motor turbo diesel common rail de 2,8 litros que debita 177 cv e um binário de 410 Nm, com caixa manual, valor este que é obtido entre entre as 2.000 e 2.600 rpm.Assim, segundo dados fornecidos pela marca, o Rubicon atinge uma velocidade máxima de 172 km/h e uma aceleração de 0 – 100 km/h em 11.2 segundos para a versão Pick-Up de 2 portas e de 11.7 segundos para a versão de 4 portas. No capítulo dos consumos este Jeep bebe 11,9L (2p) e 12,0L (4p) em circuito urbano, sendo os consumos extra-urbanos de 7,9L (2p) e 8,1L (4p) e os consumos mistos de 9,4L (2p) e 9,5L (4p).

P.V.P.: Jeep Wrangler 2.8 CRD MTX 2P Rubicon Pick Up – 29.000 €urosP.V.P.: Jeep Wrangler 2.8 CRD MTX 4P Rubicon Pick Up – 39.000 €uros

Fonte: SAPO Motores

Croisiere Blanche 2008:

Presentation Croisiere blanche 2008
Enviado por fbajordan

A edição de 2009 é de 27 a 30 de Janeiro - info: AQUI

Grand Cherokee a GPL - 2 anos de experiência:

Após mais de 40 mil quilómetros, o Grand Cherokee 4.7 V8 continua a GPL. Vai fazer em fevereiro próximo 2 anos a gás e zero problemas.

Em termos de motor, nada a assinalar. O mesmo se diga no resto - aliás, a única coisa que está a funcionar menos bem (e que nada tem a ver com o GPL) é a caixa de transferências.

Em termos de consumos, o GPL gasta cerca de 22 litros aos 100 contra 18 da gasolina. Contudo, em todo terreno o consumo do gás dispara para valores bastante elevados, próximos dos 25/26 litros (um aumento superior ao da gasolina no mesmo tipo de utilização). Nem tudo são vantagens: continua a ser incómodo e lento encher o depósito de GPL e não abundam as bombas de gasolina com GPL fora das auto-estradas.

Quanto ao resto, nada a criticar, bem pelo contrário.

Nota: Já agora, uma referência à caixa automática. A caixa automática do GCherokee é um tratado de suavidade e facilidade de utilização. Nada que se compare às caixas automáticas da concorrência e bem melhor que a do Wrangler JK 2.8 CRD (será americana?).

Jeep Wrangler JK - Versão Militar

Foto tirada da revista JP

Cantinho do Tareco

Vamos lá ajudar. É uma excelente prenda de Natal.
Clicar AQUI

Jeep: Pelo Ar, Pela Terra, Pelo Mar

Jeep - Palavras para quê?

Ver mais AQUI

Jeep Wrangler JK

Desde o seu lançamento, em 2007, o novo Jeep Wrangler JK é pasto para todo o tipo de alterações e transformações tornando-o uma autêntica besta do Off Road.

Um bom exemplo é este site: Project JK. A não perder! Seja pelas fotos como pelos vídeos.

Jeep - Wild Thing

Jeep The Blog Portugal: Post 100

Jeep Thing:

Jeep - 66 anos de divertimento:

Jeep Vídeo 1

Jeep a GPL:

O meu Grand Cherokee 4.7 V8 já fez mais de 15 mil quilómetros a GPL.

Primeiras apreciações:

1. A poupança semanal está nos 50% ou seja, gasto metade dos euros que gastava a fazer os mesmos quilómetros e o investimento no kit GPL (€ 2000) já está pago

2. Não noto grandes diferenças em termos de andamento excepto no monte onde notei uma diferença: sempre que ligo as redutoras, o menino gasta gás que se farta!!!

3. Continuo plenamente satisfeito e sem nada de negativo a dizer.

Em suma, recomendo vivamente!